Sejarah pengembangan sepeda listrik di Cina secara umum diakui dalam industri sebagai tiga tahap pengembangan: tahap awal sepeda listrik, tahap produksi skala besar awal, dan tahap pengembangan kecepatan berlebih.
Tahap awal sepeda listrik disebut juga sebagai tahap percobaan awal produksi sepeda listrik. Dari segi waktu, dari tahun 1995 hingga 1999. Tahap ini terutama untuk mengeksplorasi teknologi utama dari empat bagian utama sepeda listrik, motor, baterai, pengisi daya, dan pengontrol. Dalam hal R&D dan produksi, ini terutama didasarkan pada pengumpulan informasi secara spontan, teknologi pelacakan, organisasi pengamatan pasar, dan peluncuran uji coba pasar batch kecil oleh produsen, yang juga membuat sepeda listrik mulai masuk. mata konsumen dan secara bertahap diakui dan diterima oleh mereka. Dari perspektif teknis, sepeda listrik awal hanya dapat menempuh jarak sekitar 30 kilometer dengan sekali pengisian daya dengan baterai baru. Masa pakai baterai pendek, kemampuan memanjatnya buruk, dan mudah dipakai, dan motornya juga motor tanpa gigi tanpa sikat. Namun, akumulasi periode ini telah meletakkan dasar bagi skala industrialisasi saat ini dalam hal bakat, penelitian dan pengembangan teknologi dan produk.
Alasan mengapa tahap kedua disebut tahap awal skala produksi adalah karena ada beberapa peluang untuk mempromosikan sepeda listrik selama periode ini, membuat sepeda listrik yang sulit di tahap awal diantar ke musim semi. Ya, perkembangan industri sudah memasuki skala besar, dan peluang yang paling berharga adalah"ban motor" di berbagai kota dan"SARS" di 2003
Periode waktu ini secara umum dikenal sebagai periode 2000 hingga 2004. Selama periode ini, dengan terobosan teknologi utama dan peningkatan kinerja sepeda listrik yang berkelanjutan, sepeda listrik telah menjadi andalan sepeda motor dan sepeda. Produk-produk alternatif yang cepat, ramah lingkungan, nyaman dan murah juga turut mendorong permintaan pasar akan sepeda listrik. Dalam permintaan pasar yang terus meningkat, perusahaan yang sebelumnya mengembangkan dan memproduksinya meningkat pesat, dan beberapa perusahaan baru juga mulai masuk. Investasi mereka di sepeda listrik juga meningkat, yang menyebabkan ekspansi cepat kapasitas produksi (lihat Lampiran 1.1 untuk rinciannya). Selain itu, perusahaan yang dengan cepat melonjak selama periode waktu ini semuanya adalah operasi skala besar, dan generasi tua R&D dan perusahaan produksi telah ditinggalkan. Namun, perusahaan skala besar yang diwakili oleh beberapa merek terkenal telah dibentuk, dan sesuai dengan perbedaan antara utara dan selatan, tiga klaster industri utama yang diwakili oleh Jiangsu Wuxi, Zhejiang dan Tianjin juga telah dibentuk.
Tahap ketiga dari tahun 2005 hingga sekarang. Tahap ini adalah tahap pengembangan over-speed sepeda listrik China' yang dijuluki"Tahap Ledakan" oleh industri. Selama periode waktu ini, karena persaingan yang ketat di antara perusahaan telah sangat mendorong kemajuan teknologi dan penyebaran teknologi baru, tingkat teknologi seluruh industri telah sangat meningkat, masa pakai dan kapasitas baterai telah meningkat sebesar 35%, dan motor telah berubah dari kuas tunggal menjadi kuas. Motor roda gigi telah berkembang menjadi arus utama motor efisiensi tinggi tanpa sikat, dengan masa pakainya meningkat 5 kali lipat, efisiensi meningkat hampir 30%, dan kapasitas panjat dan beban meningkat sekitar 3,5 kali lipat. Sementara kinerja telah ditingkatkan, biaya produksi juga telah berkurang secara drastis, dan kekuatan harga telah turun menjadi 21%; dalam sistem pengontrol dan sistem pengisian, tingkat teknis juga telah ditingkatkan secara drastis. Secara khusus, kemajuan besar telah dicapai dalam teknologi baterai dan teknologi motor. Baterai timbal-asam untuk kendaraan listrik telah maju secara internasional dalam hal terobosan teknologi, dan telah membentuk pelat Zhejiang Changxing, Kanglien, dan Kanglien, yang dipimpin oleh Tianneng dan Chaowei. Lempeng Jiangsu diwakili oleh Shuangdeng dan lempeng Guangdong diwakili oleh Ruida. Ada juga baterai timbal-asam tunggal yang telah berkembang menjadi beberapa jenis baterai berkinerja tinggi, dan munculnya baterai lithium telah mendorong pengembangan sepeda listrik, terutama model sederhana. Dalam hal motor, penemuan motor brushless magnet permanen telah secara signifikan mempercepat laju perkembangan industri. Kunci performa motor adalah performa material magnet yang kuat. Di antara berbagai bahan magnet permanen, bahan magnet permanen tanah jarang memiliki kinerja yang paling unggul. negara saya diakui sebagai negara besar dalam sumber daya tanah jarang dan negara yang kuat dalam pembuatan produk tanah jarang. Karena kinerja yang baik, harga rendah dan kapasitas produksi yang kuat dari bahan magnet tanah jarang, sistem BLDC (motor magnet permanen DC brushless DC) yang mahal di pasar internasional telah banyak digunakan di perusahaan Cina, dan industri sepeda listrik telah memperoleh keuntungan sumber daya yang unik. Dari perspektif total produksi dan penjualan industri, pada tahun 2005, output total berbagai kendaraan listrik ringan (termasuk sepeda listrik) dari ratusan perusahaan di seluruh negeri diperkirakan akan melebihi 9 juta, dan ekspornya sekitar 2 hingga 3 juta, mencapai nilai output industri 200 100 juta yuan, laba dan pajak sekitar 6 miliar yuan, dan hampir 1 juta orang dipekerjakan di bidang produksi dan layanan terkait. Produksi dan penjualan kendaraan listrik ringan China' telah menyumbang lebih dari 90% dari total' dunia. China telah menjadi produsen, konsumen, dan eksportir kendaraan listrik ringan' terbesar di dunia.