Komposisi struktural sepeda listrik
1: Motor ompong tanpa sikat:
● Gulungan rotor: Medan magnet yang dihasilkan setelah energi berinteraksi dengan medan magnet magnet stator untuk menggerakkan rotor agar berputar. Belitan rotor dihubungkan ke segmen komutator dan dihubungkan ke rangkaian eksternal melalui komutator dan sikat. Belitan dililitkan pada braket koil, dan jumlah slot pada braket umumnya 39 hingga 57.
● Magnet stator: terikat pada badan penyangga tertentu, biasanya 5 hingga 7 pasang. Fungsinya untuk menghasilkan kekuatan medan magnet yang cukup pada celah udara antara rotor motor dan stator, dan berinteraksi dengan medan magnet yang dihasilkan oleh belitan rotor setelah diberi energi. Menghasilkan torsi untuk menggerakkan rotor motor agar berputar.
● Sikat: Motor sikat dilengkapi dengan 1 hingga 2 pasang sikat, yang dapat dibagi menjadi sikat positif dan sikat negatif sesuai dengan polaritas keluaran sikat. Sikat ditekan pada segmen komutator di bawah aksi gaya elastis pegas sikat. Penampang sikat berbentuk trapesium atau persegi panjang.
●Komutator: Terdiri dari beberapa segmen komutator tembaga dengan permukaan ujung berbentuk trapesium yang tersebar merata dalam arah melingkar di sepanjang pelat braket komutator. Untuk mencegah terjadinya hubungan pendek antar segmen komutator, digunakan mika untuk mengisolasi segmen komutator.
● Tempat sikat: Terdapat 2 atau 4 kotak sikat yang digunakan untuk meletakkan sikat dan memandu pergerakan sikat. Penampang kotak sikat sebagian besar berbentuk trapesium, dan ada pula yang berbentuk persegi panjang. Saat memasang, harap dicatat bahwa ada dua terminal ujung sikat di sisi lain dudukan sikat, satu adalah kutub positif dan yang lainnya adalah kutub negatif. Jika pemasangannya salah, motor akan mundur.
2: Motor ompong tanpa sikat: terutama terdiri dari magnet rotor, belitan stator, bantalan, dan penutup sisi kiri dan kanan.
● Magnet rotor: Gunakan perekat untuk memasang magnet dan rotor.
● Belitan stator: Belitan tiga fasa dibentuk dengan cara tertanam pada slot pada badan penyangga belitan dengan pola tertentu. Belitan tiga fasa sering dihubungkan dalam hubungan bintang. Fungsi belitan adalah untuk menghasilkan medan magnet yang cukup di celah udara antara rotor motor dan stator setelah diberi energi, dan berinteraksi dengan magnet permanen untuk menghasilkan torsi guna menggerakkan motor agar berputar.
3: Motor bergigi sikat: Sikat digunakan sebagai dua kontak catu daya motor, dan pegangan serta pengontrol kecepatan digunakan untuk mengontrol motor, dan perubahan kecepatan tanpa langkah dicapai melalui pengurangan sekunder gigi dan kopling yang menguasai. Roda gigi reduksi motor yang disikat dan bergigi ini memiliki kekuatan tinggi, ketahanan aus yang baik, dan tingkat perbaikan yang rendah.
Motor yang disikat dan bergigi bukanlah motor tipe hub dan terdiri dari angker cakram rotor, magnet, komutator, sikat, mekanisme reduksi, pengumpul ratchet, dll.
Motor yang disikat dan bergigi merupakan motor berkecepatan tinggi, yaitu melalui mekanisme pengurangan gigi, kecepatan motor dikurangi dan torsi ditingkatkan (kecepatan harus dipertahankan pada 3600r/menit). Ciri-cirinya adalah sebagai berikut:
①: Motor jenis ini diperlambat melalui persneling, bertenaga saat start, dan memiliki kemampuan memanjat yang kuat.
②: Umur motor dan baterai pendek. Karena hub motor ditutup, pengguna kesulitan melakukan perawatan sehari-hari.
Kehabisan oli pelumas akan menyebabkan peningkatan keausan roda gigi karena pelumasan yang buruk, peningkatan kebisingan mekanis, dan peningkatan penggunaan arus, yang pada akhirnya mempengaruhi motor dan baterai. kehidupan pelayanan.
● Angker cakram rotor: Dipasang di hub motor dan merupakan rotor inti besi. Kawat enamel dililitkan ke dalam bentuk yang diinginkan, keran disortir dan dilas dengan kuat ke lug komutator, dan akhirnya dibentuk dengan lem resin. , segel yang diperkuat menjadi angker yang dibutuhkan. Memiliki ciri-ciri ringan, start mudah, torsi besar dan lain sebagainya.
●Magnet stator: disusun dalam tingkatan S dan N sepanjang arah keliling.
● Komutator dan sikat: Komutator dikelilingi oleh banyak segmen komutator.
Kumparan belitan jangkar dihubungkan ke segmen komutator dalam urutan tertentu. Daya DC di luar motor mencapai belitan jangkar melalui sikat dan komutator. Medan magnet yang dihasilkan oleh belitan jangkar berinteraksi dengan magnet stator untuk menghasilkan torsi guna menggerakkan jangkar untuk berputar.
Motor ini dilengkapi dengan dua sikat. Sikat dibagi menjadi sikat positif dan sikat negatif sesuai dengan polaritas terminal masukan. Sikat ditekan ke komutator di bawah aksi pegas sikat, dan kotak sikat dipasang pada komutator. Di papan isolasi.
● Mekanisme reduksi: Mengurangi keluaran kecepatan oleh armature cakram rotor, meningkatkan torsi, dan menggerakkan sepeda listrik ke depan.
Prinsipnya adalah jangkar cakram rotor berputar di bawah aksi gaya medan magnet, dan menggerakkan roda gigi utama untuk berputar melalui hubungan rakitan elastis. Setelah roda gigi utama memperoleh torsi, ia menggerakkan roda gigi besar pada roda gigi perantara untuk berputar melalui hubungan penyatuan roda gigi. Karena jumlah giginya lebih banyak dibandingkan dengan gigi penggerak, maka gigi perantara dapat memperoleh kecepatan rendah dan torsi tinggi, sehingga menyelesaikan tugas perlambatan. Roda gigi perantara tersusun dari roda gigi besar dan roda gigi kecil melalui kunci persegi, sehingga roda gigi kecil pada roda gigi perantara mendapat torsi yang besar, kemudian meneruskan torsi tersebut ke roda gigi yang digerakkan. Karena jumlah gigi pada roda gigi yang digerakkan lebih banyak daripada pada roda gigi perantara. Pinion memiliki jumlah gigi yang banyak dan menyelesaikan tugas reduksi sekunder, sehingga mekanisme reduksinya adalah reduksi sekunder. Alhasil, gigi pasif mendapat torsi bertenaga.
● Kopling ratchet: Merupakan kopling satu arah yang terdiri dari inner race, pegas pawl, pawl, ring penahan, dan roda gigi pasif.
Prinsipnya adalah ketika roda gigi pasif menggerakkan gigi bagian dalam pada sisinya untuk berputar, di bawah aksi pegas pawl, bagian kerja dari pawl tersebut terjepit di antara gigi bagian dalam dari balapan luar pada roda gigi pasif, sehingga torsi gigi pasif disalurkan ke kursi bagian dalam melalui gigi ratchet. Karena inner race dan penutup samping motor dipasang secara keseluruhan melalui baut, ketika rotor armature tidak mengeluarkan daya, roda menggerakkan inner race untuk berputar. Saat ini pawl tidak memiliki torsi pada balapan luar pada gigi pasif, hanya sedikit Gaya gesek yang berlawanan arah, sehingga ketika braket utama sepeda listrik ditopang untuk memutar roda belakang ke depan, samar-samar Anda bisa terdengar bunyi “gemerincing” gesekan pawl dan gigi dalam race luar pada gigi yang digerakkan. Pada saat ini, kopling berada dalam kondisi pelepasan. negara. Saat memutar poros motor, hambatan terhadap putaran satu arah kecil dan hambatan terhadap putaran ke arah lain besar (ini adalah cara sederhana untuk menilai apakah kopling ratchet normal). Jadi itu menggerakkan roda untuk berputar.
4: motor bergigi tanpa sikat raja magnetik inti ganda: motor torsi tinggi baru.
● Rotor: Terdapat alur pasak panjang di lubang bagian dalam rotor untuk digabungkan dengan poros. Empat magnet tertanam di sekitar rotor. Kutub N dan S magnet tersebar merata di sekitar rotor. Untuk mencegah efek depolarisasi, sepatu tiang yang terbuat dari bahan magnet lunak ditambahkan pada ujung magnet. Sepatu tiang juga mencegah magnet jatuh. .
● Stator: Digunakan untuk menghasilkan medan magnet setelah belitan diberi energi. Ini terutama terdiri dari inti stator dan belitan stator. Letaknya di kotak reduksi sebelah kiri.
Inti stator terbuat dari lembaran baja silikon, dengan 12 slot di atasnya, yang digunakan untuk menempatkan belitan stator tiga fasa. Setiap belitan stator fasa ditempatkan pada slot stator yang sesuai untuk membentuk belitan simetris tiga fasa untuk memastikan bahwa gaya gerak listrik tiga fasa berinteraksi satu sama lain. adalah sudut fasa 120 derajat. Pasang insulasi slot pada slot stator untuk memastikan kinerja insulasi antara belitan stator dan inti stator. Setelah belitan stator dipasang, harus dicelupkan ke dalam cat insulasi untuk lebih meningkatkan kinerja insulasi.
● Kopling overrunning: Merupakan kopling satu arah, terdiri dari bantalan jarum, kombinasi dudukan roda bintang, dan roda gigi kopling. Kopling dipasang pada selongsong baja yang ditekan ke dalam kotak kiri melalui bantalan jarum. Rakitan kursi roda bintang dipasang pada roda gigi kopling. Kursi roda bintang lingkar bagian dalam dipasang pada poros motor melalui spline.
● Mekanisme reduksi: Peredam gigi dua kutub ditambahkan di antara poros utama motor dan roda belakang. Mekanisme reduksi dipasang pada kotak reduksi motor dan terdiri dari poros utama, roda gigi perantara, poros penghitung, roda gigi kopling yang overrunning (roda gigi keluaran), dll.
5: Motor listrik baru:
Motor tanpa sikat tanpa sensor posisi:
Karena tidak perlu memasang sensor untuk mendeteksi posisi berjalan motor, gaya eksternal harus digunakan untuk menghidupkan motor saat start. Ketika motor memiliki kecepatan tertentu, pengontrol dapat mengidentifikasi fase motor brushless, dan kemudian pengontrol mulai mensuplai daya ke belitan motor agar motor dapat bekerja secara normal. Karena motor tanpa sensor posisi tidak dapat dihidupkan pada kecepatan nol, motor tersebut saat ini jarang digunakan pada sepeda listrik. Karena tidak adanya sensor posisi, titik kegagalan berkurang dan biaya berkurang.
● Motor magnet kuat inti ganda: Motor ini menghasilkan dua jenis energi, energi mekanik dan energi magnet kuat setelah diberi energi, dan memungkinkan kedua energi tersebut bergabung dan berinteraksi secara organik satu sama lain. Secara otomatis mendukung dan mengubah energi selama proses kerja, menjadikan performa pendakian motor dan kombinasi sempurna antara kecepatan pengoperasian. Fitur-fiturnya adalah sebagai berikut:
① Pelumasan oli hidup yang tertutup sepenuhnya: Untuk mengatasi dampak buruk yang mungkin disebabkan oleh perputaran roda gigi kering berkecepatan tinggi di masa lalu, prinsip roda gigi baja dan pelumasan oli hidup yang tersegel sepenuhnya digunakan untuk mengatasi masalah sebelumnya.
② Operasi terpisah: Kombinasi terpisah antara motor dan roda aluminium digunakan. Dahulu motor dan roda alumunium terintegrasi sehingga akan menimbulkan kerugian akibat deformasi roda alumunium. Kini, pengoperasian split tidak mempengaruhi kerja motor meskipun roda aluminium mengalami deformasi.
③Pendakian yang kuat dan tenaga yang kuat: Sekarang bahkan memulai dari kemiringan yang tinggi lebih dari 30 derajat tidak akan berpengaruh.
④Gaya modis dan kebisingan rendah: Ini mengadopsi manufaktur tiga dimensi yang tersegel sepenuhnya untuk memecahkan masalah kebisingan besar. Motor listrik baru bisa membuat kendaraan semakin lengkap.
⑤ Dilengkapi dengan kopling. Jarak tempuh lebih panjang: dilengkapi dengan kopling yang dapat dibongkar secara otomatis. Ini memecahkan masalah kapasitas kelebihan beban yang buruk pada penggerak langsung, memungkinkan baterai digunakan untuk jangka waktu yang lebih lama, sehingga memperluas jangkauan jelajah kendaraan.
● Generator frekuensi variabel digital: Fitur:
① Dengan menggunakan teknologi kendali pemulihan energi listrik, ketika motor listrik tidak mempunyai daya keluaran saat sepeda listrik dikendarai, motor listrik berada dalam kondisi pembangkitan listrik dan energi yang dihasilkan diisi ulang ke dalam baterai. Hal ini dapat meningkatkan daya jelajah sepeda listrik sebesar 10% hingga 50%.
②Kekuatan yang kuat. Selama start atau mengemudi, sistem kontrol dapat secara otomatis menyesuaikan arus kontrol sesuai dengan hambatan mengemudi eksternal (seperti kekuatan angin, beban, dll.) untuk mencapai tujuan start yang cepat, penghematan daya, dan kemampuan pendakian yang kuat.
